近年来，机动车辆的迅猛增长导致交通日益拥挤，公共交通的运行环境日趋恶化。快速公交系统（BRT）具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保等特点，已成为国际公认的解决城市公共交通问题的革命性方案。为此，金华市把BRT建设作为当前和今后一段时期内深化城市交通拥堵治理的突破性工作来抓，坚持以人为本、民生优先，统筹资源、科学规划为原则，首期“一纵一横”项目全长33公里，投资3.4亿元，预计“一纵”线将在2015年春节前后试运行。根据相关客流预测及分析资料，2015年初期快速公交1号线全日客流总量将达2.1万人次，通道单向高峰客流量达1546人次/小时，到2020年，全日客流总量将达4.0万人次，通道单向高峰客流量达2534人次/小时。届时，金华市区快速公交轨道空白将得到有效填补，市区纵向快速客运通道得以打通，公共交通的主要骨架形成，将有效解决纵向出行难问题。 
　　一、打好“民生”牌，注重统筹协调，强化保障落实。一是强化领导抓落实。该市出台《金华市人民政府关于金华市区优先发展公共交通的实施意见》（金政发[2013]63号），市委市政府将BRT建设列为2014年重点民生工作，并纳入2014年重点项目。由市长亲自联系该项目，同时成立金华市区BRT工程建设领导小组，分别开展规划建设、运营组织、资金保障、宣传动员四项工作；二是部门联动抓协调。BRT建设工程与金华城市发展和市民生活密切相关，涉及面广，市政府于5月22日、7月21日先后召集婺城、金东、金华经济技术开发区管委会、发改、国土、规划、交通等部门召开专题会议，提出各级各部门要从构建大都市城际快速公交通道的高度来认识该项目，加快金义都市区融合发展，强化同城效应；三是完善配套抓保障。将BRT建设作为为民办实事重点工作，从经费、制度、人员等多方面给予充分保障，出台相应调研、建设、运行等相关政策，工程进度一月一汇报，一月一督查，并在《金华日报》重要版面刊登工作进度。 
　　二、打好“规划”牌，注重资源优化，有序分步推进。一是整体规划分期推进。根据2013年底出台的《金华市区公共交通专项规划》和《金华市区优先发展公共交通三年计划（2014～2016年）》，金华市区快速公交网络总体布局是“一环两横三纵两延伸”，首先投入运营的是“一纵一横两延伸”（“一纵”，北起尖峰山脚下，经迎宾大道、八一北街、八一南街，南至体育中心；“一横”，东起金东客运枢纽站，经李渔路、宾虹西路至婺城区客运中心）BRT建设项目，其中“一纵”B1线计划于2015年春节前后投入运营，“一横”线计划于2015年年底前投入运营，“两延伸”线计划于2016年年底投入营运，有序分步推进工作。二是实地调研确定模式。该市副市长带队赴常州等地学习考察BRT建设运营经验，设计单位充分开展前期调研，确定将市区BRT专用道设置为全线路侧式，八一南街中心路段的第四车道设置为市区BRT专用道。方案优化过程中，按照“就近迁移”的原则，尽量保留道路两侧的树木。三是绿色政策保驾护航。BRT项目作为重点服务项目，坚持“实事实办，实施快办”原则，简化相关审批程序，能快则快。针对回溪街以西地块征迁工作，采用货币安置或实物安置两种方式供拆迁户选择，并对采用货币安置方式的予以适当奖励。涉及市区快速公交系统（BRT）建设项目的场站地块，以综合用地性质公开出让，出让价格可在成本价的基础上适当提高。 
　　三、打好“科技”牌，注重低碳节能，倡导绿色出行。一是选用纯电动车型。相比常规燃油汽车，电动车在能效和减排方面有明显优势，行驶几乎无噪声，驾驶操作更加简单，安全性大大提高。市区BRT“一纵”线车型选用纯电动汽车，其中12米车型34辆、18米车型4辆，购置资金除国家补助外，其余由市财政筹资解决，届时全国首条纯电动快速公交线将在金华诞生。二是安装BRT智能系统。BRT智能系统是采用GPS进行数据采集，结合客流流量分析，以GIS为操作平台，在对公交线网布局、站点布局、发车间隔等进行优化和设计的基础上，实现站台自动收费、对公交车辆进行自动调度和实时监控，以保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌、手机APP等媒介了解车辆的到达时刻，提高公交服务质量，在提高运营效益的同时，降低乘客的出行成本。